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Hay una búsqueda que todo fanático de coches hace en secreto, generalmente tarde por la noche cuando no debería estar mirando wallapop: ¿cuánto cuesta ahora ese coche que de pequeño tenías en póster? La respuesta, en muchos casos, es sorprendentemente poco. Y eso genera una pregunta igual de importante: ¿por qué?
Porque los coches no se deprecian por generosidad. Se deprecian por algo. Y ese algo, casi siempre, tiene cuatro letras: a-v-e-r-í-a. Cuando el coste de una reparación empieza a acercarse al valor del coche, la gente pierde el interés y el precio cae. Así que hemos hecho el trabajo: autoscout, coches.net, mucha investigación y hemos sacado una lista de 10 deportivos que han perdido mucho valor desde que salieron. Ordenados del más discutible al más recomendable, el 10 siendo el peor, y el 1 siendo (a nuestros ojos) el mejor.
10. Bentley Continental Flying Spur W12 (~30.000 €)
Salió por 193.000 €. Ahora hay unidades por debajo de 20.000 €. Monta un W12 de 6 litros biturbo con 559 caballos y 650 Nm, tiene cuatro puertas — ventaja sobre el Continental GT, y acelera de 0 a 100 en 4,9 segundos. Todo muy bien hasta que miras el consumo: 25 litros a los 100. Literalmente cada vez que pisas el acelerador puedes oír el dinero evaporarse. Suma los tubos de vacío del vano motor que se agrietan bajo esfuerzo, reparaciones siempre por encima de 5.000 €, y tienes la respuesta de por qué está tan barato. Una avería es un tercio del coche. Pasa.
9. Mercedes-Benz CL63 AMG (~23.500 €)
Salió por 158.000 €. Ha perdido el 85% de su valor. V8 de 6,2 litros con 525 caballos que suena como debe sonar un V8. El problema son los pernos de culata: se calientan, se deterioran, entra refrigerante en la cámara de combustión y el motor se bloquea. Y luego está el Active Body Control, suspensión que gestiona el chasis al milisegundo, una maravilla, cuya reparación ronda los 8.000-12.000 €. Media avería, medio coche. Si lo buscáis, fijaos bien en esos pernos.
8. Maserati 4200 GT Coupé (~18.000-20.000 €)
Diseño rompedor para su época, motor Ferrari de 4,2 litros V8 con 400 caballos a 7.000 revoluciones, sonido de escándalo. Este coche salvó a Maserati. El problema: caja manual robotizada cuyo embrague hay que cambiar cada 30.000 km. Precio de la operación: 4.000 €. Es un deportivo, así que se asume cierto coste de mantenimiento, pero la cadencia es demasiado frecuente. El consumo, sorprendentemente, se queda en unos 15,8 litros homologados, que para un V8 no está mal del todo. Ha perdido un 84% de valor desde los 120.000 € originales.
7. BMW M6 V10 (~22.000-25.000 €)
Este motor viene directamente de la Fórmula 1, de cuando BMW vendía propulsores a Williams. Tecnología de válvulas electrónicas, sin mariposa, completamente pionero. Y ahí está el problema: las tolerancias de los casquillos estaban tan ajustadas que el motor gripa, y cuando gripa, lo tiras. Combinado con la necesidad de aceite muy denso, el resultado es un coche que se elige con el corazón y no con la cabeza, literalmente. Diseño espectacular que no ha envejecido nada mal. Ha perdido un 78% desde los 120.000 € originales. Una compra de pasión, no de lógica.
6. Mercedes-Benz SLK 55 AMG R171 (~20.000-25.000 €)
Posiblemente el más fiable de la lista. V8 de 5,4 litros atmosférico con 360 caballos, 510 Nm y 0-100 en 4,9 segundos. Techo rígido retráctil que fallaba por el mecanismo, ahí está el talón de Aquiles estético del coche. Un sleeper clásico disfrazado de roadster. Eso sí: nada de gasolinas de baja calidad, porque el recubrimiento de las cámaras de combustión reacciona mal con el azufre y desgasta cilindros y camisas. Ha perdido algo menos que los anteriores, pasando de 86.000 € a unos 20.000-25.000 €. Femenino o masculino, ese debate lo dejamos en los comentarios.
5. Jaguar F-Type SVR (~39.000-40.000 €)
5,0 litros V8 sobrealimentado, 550 caballos, 680 Nm, 0-100 en 4,2 segundos y tracción trasera pura. Si llueve o hay hielo, llévalo con mucho respeto porque el eje trasero tiene carácter propio. Para ser un Jaguar, la fiabilidad es relativamente buena, frase que en el mundo del automóvil equivale a un sobresaliente. Ha perdido un 67% desde los 120.000 € originales. Además, con el cambio de imagen de la marca, la morriña por los últimos Jaguar de pura sangre está empujando los precios ligeramente hacia arriba. Una razón más para no esperar demasiado.
4. Aston Martin V8 Vantage 2006 (~40.000 €)
El coche de James Bond para toda una generación. Diseño que no ha pasado de moda ni un milímetro, motor 4,3 V8 de 385 caballos con cárter seco, versiones con caja manual disponibles sin necesidad de buscar ejemplares de coleccionista. Los fallos más comunes son estéticos, agua en los faros traseros, y algo de electrónica en la climatización. El motor, si se mantiene bien, no da grandes sustos. Desde los 123.000 € originales ha bajado a unos 40.000 €, que para lo que es, no está nada mal. El Aston Martin más accesible que razonablemente puedes considerar.
3. Audi RS6 Avant 4.0 (~50.000 €)
Nunca hubiéramos dicho que el RS6 estaría en una lista de coches depreciados, pero aquí está. Lo que los alemanes entendieron como el familiar perfecto: V8 biturbo de 4 litros, 560 caballos, 700 Nm y 0-100 en 3,9 segundos. Para llevar a los niños al cole. El talón de Aquiles es el filtro de aceite del turbo de alta presión, que se obstruye con carbonilla e impide la lubricación. Audi sacó una revisión de esa pieza, comprobad que lleve el filtro nuevo. Y si tiene frenos carbocerámicos, recordad que cambiarlos cuesta 10.000 €. No es broma, no desapuntéis al niño del piano. Ha perdido un 63% desde los 130.000 € originales. Por 50.000 € es mejor coche que muchos nuevos de ese precio.
2. Porsche 911 996 (~45.000-50.000 €)
El 911 que salvó a Porsche y que los puristas odian por los faros de insecto y el motorcán. Un 3,6 litros bóxer de seis cilindros atmosférico con 320 caballos, tracción integral, 0-100 en 5,1 segundos. Los Porsche generalmente suben de valor, este ha perdido solo un 50% en 21 años, que para la marca es casi una anomalía. Tuvo un problema conocido de desgaste entre pistón y camisa, pero si el ejemplar tiene cierto kilometraje ya habrá pasado el punto crítico. Fiabilidad general, correcta. Si buscáis un 911 accesible, este es el camino.
1. Audi R8 4.2 V8 (~50.000 €)
El número uno no es necesariamente el más depreciado, sino el más equilibrado de la lista. El coche que Tony Stark tenía en el garaje. Motor V8 de 4,2 litros, 420 caballos, tracción a las cuatro ruedas, una de las conducciones más equilibradas que se han fabricado. Los dos problemillas conocidos: acumulación de carbonilla en la admisión, fácil de resolver cuando ves caída de potencia, y la cadena de distribución al fondo del motor, lo que encarece la mano de obra cuando toca tensarla. Todo el mundo que tiene un R8 ya asume que el mantenimiento no es barato. Desde los 120.000 € originales hasta unos 50.000 € actuales en España, menos en otros mercados. Y tiene una ventaja práctica que poca gente menciona: es un Audi, así que cualquier taller de la marca le puede meter mano sin tratarlo como si fuera una reliquia intocable.
